在貴州桐梓站，乘務員幫助乘坐5630次列車賣菜的村民搬運蔬菜下車。
在5630次列車上，村民對記者展示手撕火車票。
乘客帶著孩子乘坐列車出行。
在貴州省遵義市匯川區(qū)境內(nèi)的婁山關站，村民背著自產(chǎn)的蔬菜登上列車，準備前往桐梓縣城銷售。
乘務員在列車上登記乘車信息。
乘坐5630次列車來到桐梓縣的村民在賣菜。
5630次列車從貴州桐梓縣境內(nèi)的紅花園站駛出。
春日的早晨，一列綠皮火車行駛在川黔鐵路上。剛剛從地里采摘的新鮮蔬菜，被沿途村民用背簍或竹籃帶上火車，走出大山。這不僅是一趟“賣菜列車”，也是山里人的“趕集車”和求醫(yī)上學的“公交車”。
1965年建成通車的川黔鐵路，每天通過列車超過70列。自2018年渝貴鐵路通車后，川黔鐵路逐步轉(zhuǎn)為純貨運線路，只保留了1993年開通的5630/5629次一對綠皮火車開行。因逢站必停、價格便宜、帶貨方便，這趟列車逐漸成了沿線山區(qū)民眾上學趕集、探親訪友、商貿(mào)往來的重要交通工具，被當?shù)厝擞H切稱為“公交列車”。寒來暑往，在穿越烏蒙山區(qū)的川黔鐵路上運行了28年，從未停歇。
如今，5630/5629次列車在遵義和重慶間往返，全程300多公里，沿途�？�20多個站，最低票價僅2元，相鄰最近的車站之間只相距4公里。這趟承載著很多人記憶的“慢火車”，仍在為烏蒙山區(qū)群眾出行提供便利。
本版圖片均由新華社記者 楊文斌攝
