包公大道特大橋跨淮南線連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體

市場(chǎng)星報(bào)、安徽財(cái)經(jīng)網(wǎng)(m.mjvf.cn)、掌中安徽訊(許文峰 徐承澤 記者 章沁園)記者從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，12月20日11時(shí)，在合安高鐵引入合肥樞紐動(dòng)車走行線施工現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過100分鐘的連續(xù)奮戰(zhàn)，包公大道特大橋跨淮南線連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。 包公大道特大橋是合安高鐵引入合肥樞紐項(xiàng)目的重難點(diǎn)工程之一，橋梁全長890.8米，其中跨淮南線上下行鐵路連續(xù)梁，采用先在鐵路線側(cè)懸臂澆筑完成、后轉(zhuǎn)體跨越營業(yè)線的施工方案，轉(zhuǎn)體連續(xù)梁跨度設(shè)計(jì)為“40+56+40”米，單個(gè)T構(gòu)轉(zhuǎn)體最大重量達(dá)到1860噸;轉(zhuǎn)體后梁體底部至既有淮南線接觸網(wǎng)頂部最小距離為 3.08米，與淮南線成79°夾角，轉(zhuǎn)體梁施工具有轉(zhuǎn)動(dòng)角度大、控制精度要求高、跨越既有鐵路營業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。 為確保轉(zhuǎn)體施工順利完成，建設(shè)單位合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部協(xié)同各參建單位科學(xué)論證優(yōu)化施工方案，認(rèn)真落實(shí)技術(shù)交底，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)資源配置，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)施工組織，運(yùn)用智能監(jiān)控測(cè)量系統(tǒng)等科技手段為轉(zhuǎn)體施工“保駕護(hù)航”，其中14號(hào)、15號(hào)墩兩個(gè)T構(gòu)在分別精準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)76°和98°后，完美實(shí)現(xiàn)了“空中對(duì)接”，連續(xù)梁轉(zhuǎn)體對(duì)接精度達(dá)到毫米級(jí)控制目標(biāo)。 合安高鐵引入合肥樞紐相關(guān)工程包括新建合肥西站、四里河線路所、合肥動(dòng)車運(yùn)用所，改建桃花鎮(zhèn)線路所、竹溪站及相關(guān)配套工程等，項(xiàng)目建成后，合肥將形成“三大高鐵站+兩個(gè)動(dòng)車所”的新格局，進(jìn)一步完善合肥鐵路樞紐功能、提升綜合服務(wù)能力。