池州長江公鐵大橋4號主墩承臺首次澆筑完成

安徽財經網訊：記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，3月17日上午，在池州市貴池區(qū)長江之畔，隨著最后一方混凝土澆筑入模，標志著池州長江公鐵大橋南岸4號主墩承臺首次混凝土澆筑順利完成，大橋建設取得階段性進展。

據悉，池州長江公鐵大橋4號主墩采用雙壁鋼套箱圍堰的施工工藝，在圍堰內展開承臺施工，承臺的平面尺寸為75.6米×47.6米，厚度為7米，共需使用鋼筋4100余噸、澆筑混凝土約2.56萬立方米。

承臺是承受主塔和主橋的荷載，并將荷載傳遞給樁基的重要受力結構。“此次澆筑混凝土體量龐大，澆筑過程可能出現(xiàn)溫度急劇升高等技術難題，我們采取預埋冷卻水管措施，在承臺設置多個溫控點，待混凝土澆注后，根據各溫控點實時監(jiān)測數據，動態(tài)調整冷卻水管中水流速度進行降溫處理，避免了大體積混凝土散熱不均等問題。”中鐵大橋局池州長江公鐵大橋4號墩現(xiàn)場負責人柳振興說。

池州長江公鐵大橋連接池州市貴池區(qū)和銅陵市樅陽縣，全長3.1公里，其中主橋長1768米，為采用(100+378+812+364+114)米孔跨布置的三主桁三索面雙層鋼桁梁斜拉橋。大橋南索塔高274.5米，北索塔高282.5米，均為造型優(yōu)美的空間鉆石型鋼筋混凝土橋塔，有“天空之橋”的美譽。

池州長江公鐵大橋具有大跨、重載、高速等特點，按照“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合并過江的標準建設。上層作為寧樅高速公路的過江通道，按雙向6車道布設，設計時速100公里;下層承載兩線合池城際鐵路，設計時速250公里;預留兩線池銅市域鐵路，設計時速160公里。

(許文峰 記者 章沁園)