試飛飛機通過水門
蕪宣機場首輪驗證試飛
星報訊 2021年1月13日，蕪湖宣州機場迎來投運前的重要時刻——一架中國東方航空公司A320客機首航飛抵，順利執(zhí)行傳統(tǒng)及PBN飛行程序，圓滿完成蕪宣機場首輪驗證試飛任務，為機場順利投運奠定了堅實基礎，標志著蕪湖宣州機場基礎飛行區(qū)已基本具備民航飛機通航條件。
上午10：00，東航MU799航班從上海虹橋機場調機起飛，于北京時間11：00平穩(wěn)降落蕪湖宣州機場。飛機落地后，機場以民航界最高禮儀“水門”儀式為航班“接風洗塵”，機場工作人員手捧鮮花熱烈歡迎首航飛抵的東航機組。
在各項航前準備工作完成后，下午15:30，航班再次起飛，執(zhí)行蕪宣機場一系列空中測試及地面滑行測試，包括傳統(tǒng)儀表和PBN飛行程序測試，復飛程序、盲降程序測試，驗證了機場飛行程序的可用性、可操作性及機場最低運行標準;檢查了機場通信、導航、助航燈光等各項設施的配備及運行狀況;評估運行區(qū)域飛行區(qū)道面、標志、標記牌的標繪/設置情況;檢驗滑行路線和停機位情況，機場凈空情況等。
據了解，執(zhí)行此次驗證試飛程序的中國東方航空，是國內各大新建機場驗證試飛的“�？�”，具備豐富的試飛經驗。自2007年東航首次在西藏林芝機場實施RNP AR飛行程序驗證，圓滿完成試飛任務以來，東航組織實施的試飛機場已多達96個，其中包括北京大興國際機場、上海浦東國際機場等大型樞紐空港，以及西藏阿里機場、青海果洛機場等高原機場，相關試飛工作均得到民航局和機場方面的高度肯定。
為圓滿完成蕪宣機場首輪驗證試飛，東航方面選派了由A320機型教員機長王征、王希斌、徐文杰組成的試飛機組。王征機長曾先后參加北京大興國際機場、上海浦東/虹橋國際機場、西安咸陽國際機場等數十個機場的飛行程序驗證，經驗豐富，安全飛行時間超過18500小時，全體機組合計安全飛行時間共計超過5萬小時。在此次驗證試飛任務前，機組進行了地面理論培訓和模擬機驗證飛行訓練，做好了十足準備。下午17:30，隨著航班平安滑回停機位，當日的驗證試飛科目平穩(wěn)完成，整體流程順暢高效。
據悉，蕪湖宣州機場是安徽省蕪湖宣城兩市共同出資建設的4C級民用運輸機場，是國家和省“十三五”期間重點規(guī)劃建設項目，是安徽省融入長三角一體化發(fā)展的重要基礎設施。2020年4月，東航集團與蕪湖市簽訂了戰(zhàn)略合作框架協議，東航及其安徽地區(qū)前身民航14飛行大隊，已經扎根安徽運營55年，東航恪守作為國家隊堅決支持安徽地方經濟社會發(fā)展的職責定位，進一步協助打造長三角世界級機場群。東航將在蕪宣機場建成投運后，以全服務和經濟型融合的方式，以干線機型與支線機型互為補充，加速構建蕪宣機場覆蓋國內重要航點的航班波，建立直達航空客貨運輸通道，持續(xù)完善航線網絡。目前，東航安徽分公司正在積極與蕪宣機場對接，充分結合蕪宣兩市區(qū)位特征和旅客出行特點，對標公司“四梁八柱”的航線網絡總體架構，商討蕪宣機場開航后的航線網絡布局，持續(xù)拓展航線網絡覆蓋度，以滿足皖南地區(qū)對外貿易、居民出行需求。
延伸閱讀：PBN
PBN(Performance Based Navigation)是基于性能的導航英文縮寫，指在相應的導航基礎設施條件下，航空器在指定的空域內或者沿航路、儀表飛行程序飛行時對系統(tǒng)精確性、完好性、可用性、連續(xù)性以及功能等方面的性能要求。因此PBN運行的飛行軌跡比采用傳統(tǒng)導航技術更為靈活和精確。PBN的引入體現了航行方式從基于傳感器導航到基于性能導航的轉變。PBN飛行程序可以利用兩類基本導航規(guī)范：區(qū)域導航(RNAV)和所需導航性能(RNP)。在PBN技術背景下，航空器的定位和引導將綜合發(fā)揮機載設備和星基、陸基設備的導航能力，使航空器可以沿任意期望的航跡運行。
記者 祝亮 黃洋洋 文/圖
