12月7日，交通運輸新業(yè)態(tài)協同監(jiān)管部際聯席會議辦公室組織對嘀嗒、哈啰等順風車平臺公司進行了提醒式約談。提醒指出，近期媒體多次報道嘀嗒、哈啰等順風車平臺公司產品有關問題，主要是“附近訂單”功能偏離順風車本質，涉嫌以順風車名義從事非法網約車業(yè)務，用戶頭像顯示性別、開展長途城際服務等方面存在安全風險隱患。(12月8日《新京報》)
眾所周知，網約車既不是公交車，也不是私家車。雖然網約車和傳統(tǒng)出租車定位不同，網約車車輛檔次，明顯高于傳統(tǒng)出租車，并通過網上預約，為市民提供高品質差異化出行服務。但是，網約車仍然未改變出租車的屬性;只不過，其是高端出租車罷了。既然網約車是高端出租車，就應該在資格準入、經營方式等方面，提出更高要求，避免一些山寨網約車乘虛而入，擾亂了高端出租車服務秩序。
有網友擔心，將網約車納入出租車監(jiān)管體系，會制約網約車的發(fā)展。殊不知，這是避免網約車無序擴張。一方面，過去因無章可循，導致網約車呈膨脹式增長，且良莠不齊，致使有關網約車的負面新聞不斷。另一方面，此前無序進入的網約車，已經對出租車市場帶來了很大的沖擊，加之出租車行業(yè)本身存在的勞資雙方話語權不平等、“份子錢”偏高等問題積重難返，一旦網約車無限制涌入，勢必會加劇出租車行業(yè)的諸多矛盾，影響社會穩(wěn)定。
可見，順風車變身網約車，監(jiān)管不應止于約談平臺。首先，不僅要將網約車“管”成出租車，而且應成為出租車管理的“升級版”。首先，提高網約車準入門檻、嚴格限制運營方式等，是必不可少的。這實際上也是對過去出租車行業(yè)管理失范的一種糾偏。具體來講，就是控制總量、提高品質、優(yōu)化發(fā)展，使網約車與出租車同等競爭。只有網約車承載更多公共利益，滿足市民個性化、多樣化的出行需求，緩解城市交通擁堵和市民出行難的問題，網約車才能走上可持續(xù)發(fā)展之路。
汪昌蓮
