中國(guó)夢(mèng)·大國(guó)工匠篇 | 唐軍：為中國(guó)列車(chē)打造“智慧大腦”讓“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”走向世界

央視網(wǎng)消息 (記者 楊翰寧) ：在中國(guó)動(dòng)車(chē)組的搖籃——株洲，有一個(gè)特別的時(shí)間單位，叫作“一杯咖啡的時(shí)間”。之所以這么稱(chēng)呼，是因?yàn)樵谥熊?chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所研究院，用上喝一杯咖啡的時(shí)間，就能集結(jié)行業(yè)頂尖專(zhuān)家進(jìn)行商討，能集齊生產(chǎn)一臺(tái)電力機(jī)車(chē)的上萬(wàn)個(gè)零部件。

“擇天下英才而育之，聚天下英才而用之”，“一杯咖啡”的背后，正是先進(jìn)軌道交通產(chǎn)業(yè)上下游420余家企業(yè)所產(chǎn)生的集聚效應(yīng)。在株洲，從我國(guó)第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)問(wèn)世拉開(kāi)中國(guó)鐵路電氣化建設(shè)序幕，到風(fēng)馳電掣的“復(fù)興號(hào)”成為民族復(fù)興道路上的亮麗名片，從跟上時(shí)代到引領(lǐng)時(shí)代，中國(guó)鐵路把許多“不可能”變成“可能”。中國(guó)中車(chē)首席技術(shù)專(zhuān)家唐軍正是在這里，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)從“0”到“1”的跨越：打破國(guó)外壟斷，讓我國(guó)列車(chē)實(shí)時(shí)以太網(wǎng)技術(shù)從無(wú)到有;成立軌道交通領(lǐng)域首個(gè)RAMS中心，助推軌道交通實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展……

臨危受命 成功打破國(guó)外技術(shù)壟斷

2009年，唐軍從浙大博士畢業(yè)進(jìn)入中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司，懷著對(duì)家鄉(xiāng)的熱愛(ài)，在此開(kāi)始了他的軌道交通夢(mèng)。彼時(shí)，‌我國(guó)磁懸浮高鐵等列車(chē)的控制高端裝備正處于從技術(shù)跟隨到技術(shù)領(lǐng)跑的關(guān)鍵階段，對(duì)國(guó)外技術(shù)的依賴，制約著動(dòng)車(chē)組技術(shù)的迭代升級(jí)。為解決磁懸浮高鐵等列車(chē)新一代實(shí)時(shí)寬帶控制網(wǎng)絡(luò)這一技術(shù)上的空缺，唐軍臨危受命。

這在當(dāng)時(shí)沒(méi)有任何成熟的經(jīng)驗(yàn)可借鑒，因?yàn)榱熊?chē)是分布式動(dòng)力，這種動(dòng)力分配方式與傳統(tǒng)的動(dòng)力集中式完全不同，它的特點(diǎn)是動(dòng)力來(lái)源分散在列車(chē)各個(gè)車(chē)廂上的發(fā)動(dòng)機(jī)，也因此對(duì)控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性提出了非常高的要求。“以前我們坐老式火車(chē)的時(shí)候，有時(shí)會(huì)聽(tīng)到‘哐當(dāng)’一聲響，但坐高速動(dòng)車(chē)組的時(shí)候就不會(huì)有這個(gè)聲音。”唐軍為我們舉例說(shuō)道，這就是列車(chē)控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)性能提升給乘客帶來(lái)的一個(gè)直觀感受。

中國(guó)中車(chē)首席技術(shù)專(zhuān)家唐軍

對(duì)唐軍來(lái)說(shuō)，要打破技術(shù)壁壘，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，首先就要深入研究、沉淀和拆解需求，明確目標(biāo)，清晰方向。他找來(lái)2000多頁(yè)相關(guān)純英文資料，從日出到日落，在辦公室食堂宿舍之間“三點(diǎn)一線”，最后，他硬是在半年時(shí)間內(nèi)“消化”完全部資料。經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，他發(fā)現(xiàn)工業(yè)控制領(lǐng)域以太網(wǎng)協(xié)議技術(shù)與車(chē)載領(lǐng)域有著相似之處，可以先著手研究工業(yè)控制領(lǐng)域相關(guān)資料，從中獲取靈感。

2010年，中車(chē)株洲所成立了以唐軍為帶頭人的研究團(tuán)隊(duì)。2012年底，他們將自主研發(fā)的技術(shù)裝上更高速度等級(jí)的高速列車(chē)，這是車(chē)載實(shí)時(shí)以太網(wǎng)系統(tǒng)第一次用于列車(chē)控制，標(biāo)志著中車(chē)株洲所成為我國(guó)第一個(gè)掌握并應(yīng)用列車(chē)實(shí)時(shí)以太網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)的企業(yè)。

2014年7月，從德國(guó)傳來(lái)喜訊，唐軍帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)聯(lián)合龐巴迪、捷克UniControls等行業(yè)巨頭，成功完成了新一代網(wǎng)絡(luò)控制平臺(tái)產(chǎn)品互連互通測(cè)試。這一技術(shù)在通過(guò)國(guó)際專(zhuān)家組測(cè)試考核時(shí)，被評(píng)價(jià)為“整體難度相當(dāng)高，系統(tǒng)設(shè)計(jì)復(fù)雜，具有世界領(lǐng)先水平”。拿到這張國(guó)際市場(chǎng)“通行證”，也就意味著國(guó)外的技術(shù)壟斷被打破了，這為我國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

后來(lái)的故事我們都很熟悉了，在高速行駛的復(fù)興號(hào)放上一排礦泉水瓶倒立在車(chē)窗上紋絲不動(dòng)，放上一排小硬幣依舊傲然站立;座位燈出現(xiàn)，紅黃綠三種顏色幫助乘客和工作人員快速了解座位的使用情況，一目了然;免費(fèi)WiFi，點(diǎn)餐系統(tǒng)紛紛加入……這背后，都是列車(chē)“智慧大腦”不斷升級(jí)帶來(lái)的變化。

奇跡從來(lái)不是一時(shí)的靈光閃現(xiàn)，而是漫長(zhǎng)努力中積攢的量變到質(zhì)變，每一步都伴隨自力更生的創(chuàng)新精神。

拾級(jí)而上 讓“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”走向世界

“RAMS”是可靠性領(lǐng)域用來(lái)表征產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量的一個(gè)專(zhuān)有名詞，它由產(chǎn)品的四個(gè)屬性即：可靠性(Reliability)、可用性(Availability)、維護(hù)性(Maintainability)和安全性(Safety)這四個(gè)英文字母的首字母組合構(gòu)成。2020年6月，在整合中車(chē)株洲所內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)資源后，電子器件與電氣裝備RAMS工程中心正式成立，這是軌道交通領(lǐng)域第一個(gè)以RAMS技術(shù)研究為核心的專(zhuān)業(yè)研發(fā)中心，唐軍成為該中心的“掌門(mén)人”。該中心技術(shù)人員超過(guò)110余名，其中博士、碩士比例近50%。

在RAMS工程中心的車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)，我們看到許多各地運(yùn)送回來(lái)的列車(chē)零件，正在不同的檢測(cè)機(jī)器內(nèi)接受材料性能測(cè)試、可靠性與環(huán)境耐候性能測(cè)試、壽命試驗(yàn)等等。在列車(chē)運(yùn)行中，高精密零部件存在任何毫厘間的微小瑕疵或缺陷都可能威脅到列車(chē)的運(yùn)行安全，因此針對(duì)每一種零件制定檢修限度標(biāo)準(zhǔn)就變得非常必要且有意義，這也是標(biāo)準(zhǔn)化的其中一環(huán)，比如為車(chē)輛維護(hù)和定期檢查時(shí)，允許零部件存在的磨損和損壞程度制定規(guī)則等等。

采訪過(guò)程中，唐軍的電腦桌面上正放著一份寫(xiě)滿注釋的全英文文檔，“這是今年8月8日發(fā)布的最新版軌道交通網(wǎng)絡(luò)安全的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，我把他放在桌面上，一有時(shí)間就會(huì)去仔細(xì)閱讀，讀完后還要和團(tuán)隊(duì)一起談?wù)�，做�?yàn)證，提意見(jiàn)，因?yàn)樽兂烧�式�?biāo)準(zhǔn)后對(duì)我國(guó)影響很大。”

在科技競(jìng)爭(zhēng)空前激烈的當(dāng)下，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)不僅是世界市場(chǎng)的“準(zhǔn)入證”，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)的“通用語(yǔ)言”，更是國(guó)際話語(yǔ)權(quán)博弈的重要戰(zhàn)場(chǎng)。唐軍作為我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的代表，參加國(guó)際電工(IEC)工作組會(huì)議，牽頭或者核心參與制定了列車(chē)實(shí)時(shí)以太網(wǎng)相關(guān)的國(guó)際、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)共9份，其中IEC61375-2-7是首個(gè)由我國(guó)牽頭制定的列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。他主持研制的軌道交通列車(chē)實(shí)時(shí)以太網(wǎng)及控制系統(tǒng)成果鑒定為“世界領(lǐng)先水平”，大幅度提升了我國(guó)軌道交通列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的性能，為列車(chē)控制的可靠性、安全性能監(jiān)控提供了有力支撐。

“頭雁”領(lǐng)航 “群雁”齊飛

對(duì)唐軍而言，當(dāng)好一個(gè)技術(shù)專(zhuān)家或許并不難，更難的是如何當(dāng)好“領(lǐng)頭雁”，激發(fā)一個(gè)團(tuán)隊(duì)的向心力、創(chuàng)造力。不同于之前埋首于研究，唐軍需要抽出更多經(jīng)歷進(jìn)行項(xiàng)目的統(tǒng)籌與部門(mén)的管理。因此他非常重視每年十月的招聘季，堅(jiān)持親自面試，根據(jù)每個(gè)人的性格特點(diǎn)和特長(zhǎng)，為他們找到最適配的崗位。

對(duì)于已成為唐軍團(tuán)隊(duì)成員的易榮武、朱碧濤來(lái)說(shuō)，對(duì)唐軍的第一印象就是隨和。朱碧濤深刻記得自己剛?cè)肼殨r(shí)，有很長(zhǎng)一段時(shí)間因?yàn)榻】禒顟B(tài)不佳影響到工作狀態(tài)，唐軍敏銳地發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，給了他很大的關(guān)心，以及調(diào)整和試錯(cuò)的機(jī)會(huì)，他直言感受到了歸屬感，最后也在這里安家立戶。同為湖南人的易榮武提到工作之余，唐軍也會(huì)和他們一起在羽毛球館里鍛煉，可以說(shuō)整個(gè)團(tuán)隊(duì)在唐軍帶領(lǐng)下都真正做到了“快樂(lè)工作，健康生活”。

“我無(wú)比相信我們團(tuán)隊(duì)的力量。”唐軍表示。如今，以太網(wǎng)列車(chē)控制系統(tǒng)陸續(xù)在“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組、動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組、城際動(dòng)車(chē)組等項(xiàng)目批量應(yīng)用，逐漸成為中車(chē)株洲所主打產(chǎn)品之一。唐軍及其團(tuán)隊(duì)研制的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，在我國(guó)的磁浮列車(chē)、高速動(dòng)車(chē)組、機(jī)車(chē)、城軌車(chē)輛以及智軌列車(chē)上累計(jì)裝車(chē)的設(shè)備數(shù)量超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)，是我國(guó)市場(chǎng)份額第一的列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制平臺(tái)，為我國(guó)軌道交通大規(guī)模發(fā)展提供了支撐力量，培養(yǎng)了專(zhuān)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，并創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

從“跟跑”到“并跑”再到“領(lǐng)跑”，唐軍將個(gè)人理想融入鐵路事業(yè)，與時(shí)代同頻共振，書(shū)寫(xiě)精彩人生。中國(guó)高鐵事業(yè)，因?yàn)橛袩o(wú)數(shù)這樣銳意進(jìn)取，奮力拼搏的科技工作者，而擁有了生生不息的力量。