央廣網(wǎng)北京9月29日消息 據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲報(bào)道，提取時(shí)代關(guān)鍵詞，記錄國(guó)家成長(zhǎng)與進(jìn)步。中國(guó)之聲推出新中國(guó)成立75周年特別策劃《時(shí)代關(guān)鍵詞》，本期推出交通篇。關(guān)鍵詞特別提示：自行車、高速公路、摩托大軍、中國(guó)高鐵、C919。
車輪輕轉(zhuǎn)，鈴聲遠(yuǎn)揚(yáng)
時(shí)代變遷中的不變印記
晚上8時(shí)，長(zhǎng)安街北側(cè)的天安門城樓前，燈火輝煌，上百輛共享單車、公路車、便攜折疊車從這里浩浩蕩蕩通過，它們不僅是這座城市夜色中躍動(dòng)的風(fēng)景線，更是我國(guó)交通領(lǐng)域日新月異、綠色出行理念深入人心的生動(dòng)注腳。如今，這股綠色騎行風(fēng)已經(jīng)迅速席卷全國(guó)，在自行車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)下，再次喚醒了曾經(jīng)久違的騎行記憶。
今年79歲的宋桂林，曾是天津飛鴿自行車有限公司的總工程師。年少時(shí)，也曾無(wú)數(shù)次央求父親能為他買一輛自行車。未承想，這一小小的愿望，就此讓他與自行車結(jié)下了不解之緣。
宋桂林說(shuō)：“那時(shí)候是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，我勸說(shuō)我的父親買輛車。那時(shí)候，車是奢侈物件，不像現(xiàn)在品種這么多，那時(shí)候特別少。后來(lái)在1969年，我被分配進(jìn)了自行車廠，當(dāng)時(shí)它不叫飛鴿自行車廠，叫天津自行車廠，屬于國(guó)營(yíng)企業(yè)。在那里培訓(xùn)了一個(gè)月，我就進(jìn)入了機(jī)加工車間，當(dāng)時(shí)感到特別榮幸。”
當(dāng)年的飛鴿自行車
1981年，國(guó)務(wù)院召開全國(guó)日用機(jī)電產(chǎn)品工作會(huì)議，決定大力發(fā)展自行車等10種日用機(jī)電產(chǎn)品的生產(chǎn)。1984年，我國(guó)提出促進(jìn)企業(yè)聯(lián)合，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)自行車生產(chǎn)，3年內(nèi)做到名牌車敞開供應(yīng)，取消票證。隨后全國(guó)各地爭(zhēng)相興建自行車廠和零配件廠，行業(yè)迎來(lái)前所未有的繁榮。“永久”“鳳凰”“飛鴿”等品牌異軍突起。
年輕時(shí)正在設(shè)計(jì)自行車的宋桂林
也正是在這一時(shí)期，宋桂林被調(diào)至廠內(nèi)的科研科，開始投身于新產(chǎn)品的研發(fā)，在那個(gè)自行車“黃金時(shí)代”，他見證了飛鴿自行車如何從設(shè)計(jì)圖紙上的線條，一步步變成街道上飛馳的亮麗風(fēng)景。
宋桂林表示：“那時(shí)候，有的家里已經(jīng)有1輛至2輛自行車，在市面上，大家看到的汽車很少，出門只要趕上紅綠燈，停的都是自行車。為什么騎自行車?第一，可以遠(yuǎn)道代步，第二，能放很多物品。那時(shí)候自行車廠鼎盛時(shí)期工人能有8000多人。1981年，我到科研科，負(fù)責(zé)新產(chǎn)品研發(fā)，每天在大圖板上畫圖，琢磨、研究到底要什么款式、什么結(jié)構(gòu)，一張圖起碼得三四天才能完成，那時(shí)候大伙經(jīng)常加班。一直到1990年左右，我們研制出近200款新產(chǎn)品，年產(chǎn)量最高峰有700多萬(wàn)輛。”
騎自行車的人群
車輪悠悠轉(zhuǎn)動(dòng)，“叮鈴鈴，叮鈴鈴”清脆的自行車鈴聲也傳得越來(lái)越遠(yuǎn)，成為了屬于那個(gè)時(shí)代的獨(dú)特旋律，也正是在此時(shí)，一項(xiàng)影響深遠(yuǎn)的工程正在上海悄然進(jìn)行。
從無(wú)到有，4年筑夢(mèng)
中國(guó)首條高速公路背后的爭(zhēng)議
上世紀(jì)80年代，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)初露鋒芒，城鄉(xiāng)間農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸需求激增，卻遭遇交通瓶頸，公路運(yùn)輸不堪重負(fù)。那時(shí)從上海市區(qū)至嘉定的路只有7米寬，短短20公里路，常常耗時(shí)一兩個(gè)小時(shí)。時(shí)任上海市公路管理處計(jì)劃科科長(zhǎng)的張奎鴻回憶，當(dāng)時(shí)市民對(duì)于修建一條高效通道的呼聲日益高漲。
張奎鴻說(shuō)：“當(dāng)時(shí)上海到嘉定這條路是矛盾最突出的一條路，車流量很大，占了上海對(duì)外交通6條公路中的37.01%，這么大的交通量，僅靠一條7米寬的路，很難保證車輛的流暢通行。”
年輕時(shí)的張奎鴻
有人提議修一條高速公路來(lái)解決這一問題。然而，當(dāng)時(shí)我國(guó)還沒有已經(jīng)建成的高速公路，在沒有任何參照物的背景下，“是否需要建設(shè)高速公路”曾引發(fā)廣泛爭(zhēng)議。
張奎鴻表示：“當(dāng)時(shí)我們國(guó)家還沒有高速公路，汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)，像普通輕型貨車，當(dāng)時(shí)它的時(shí)速只有80公里，而高速公路的設(shè)計(jì)時(shí)速就要120公里。在這種情況下，有人說(shuō)，我們國(guó)家應(yīng)該以發(fā)展大交通為主，小汽車到家的這種模式，在我們國(guó)家并不需要。當(dāng)時(shí)，市領(lǐng)導(dǎo)聽了以后說(shuō)，現(xiàn)在已經(jīng)改革開放了，要搞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，需要便捷的門到門，時(shí)間就是金錢，應(yīng)該修一條試驗(yàn)性的高速公路。”
建設(shè)中的滬嘉高速公路
1984年，42歲的張奎鴻，接手了這個(gè)棘手的任務(wù)，擔(dān)任滬嘉高速公路工程建設(shè)指揮部指揮助理、副總工程師。
張奎鴻說(shuō)：“我們沒有修過高速公路，要設(shè)計(jì)一條時(shí)速為120公里的路，需要解決行車的安全性和舒適性的問題，這就要求道路建設(shè)者保證路面平整，并且有足夠的摩擦力。比如，當(dāng)時(shí)對(duì)平整度的要求就是控制在3毫米以下，為此，在科技上攻關(guān)了很多課題，好在最后都解決了。通車時(shí)，看到一輛輛轎車在中華大地這條巨龍上行駛，我真的很振奮，4年的建設(shè)成果出來(lái)了，我們也有高速公路了。”
建成后的滬嘉高速公路
我國(guó)首條高速公路的建成，不僅標(biāo)志著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的飛躍性發(fā)展，更深刻地加速了城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程。而在這樣的時(shí)代背景下，有一群特殊的旅者，也以特殊的方式為當(dāng)時(shí)的交通發(fā)展寫下了注腳。
摩托歲月，歸途情長(zhǎng)
春運(yùn)路上的溫情
1995年，21歲的吳天心，從四川廣元遠(yuǎn)赴福建福州打工。不久后，他省吃儉用，終于擁有了人生中第一輛摩托車。起初，這輛車只是他為了方便日常出行而購(gòu)置。沒想到，在接下來(lái)的十年時(shí)光里，這輛摩托車承載了他春節(jié)返鄉(xiāng)的深情與期盼。
吳天心表示：“想回家跟父母團(tuán)圓、過年。但當(dāng)時(shí)的火車需要中轉(zhuǎn)，并且速度比較慢。如果從福州坐火車，要到武昌轉(zhuǎn)一趟，然后在武昌買到廣元的車票，從廣元下車，還要在廣元買到我們劍閣縣的車，到了縣里，還要再轉(zhuǎn)到鎮(zhèn)里，鎮(zhèn)里再轉(zhuǎn)到家里，轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去，要轉(zhuǎn)好多趟。而騎摩托車，去哪里都會(huì)比較方便，對(duì)我來(lái)說(shuō)，這是便捷的出行工具。”
在福建福州務(wù)工的吳天心
然而，所謂“方便”“便捷”的摩托車返鄉(xiāng)，其實(shí)是在摩托車上顛簸的7天6夜。沒有導(dǎo)航的吳天心，只能和同鄉(xiāng)們一起，通過地圖，在各種指示牌和路牌的提示下彎彎繞繞找到回家的方向。
吳天心說(shuō)：“我們要提前走，之前就要做好準(zhǔn)備，吃的喝的，還有衣服等，差不多有七八十斤。當(dāng)時(shí)從省道走，帶一張地圖，跟著路牌走，跟著感覺走。冬天下雪，整個(gè)路面都看不到，感覺骨頭都是冷的。休息的時(shí)候，開水要喝兩大碗，才能感覺暖和。”
返鄉(xiāng)路上的摩托大軍
從2000年春運(yùn)起，摩托大軍開始逐漸有了規(guī)模，數(shù)量逐年上升。到了2013年，春運(yùn)摩托大軍達(dá)到了最高峰的110萬(wàn)輛次。如今，雖然仍有個(gè)別騎行者選擇騎摩托車作為返鄉(xiāng)的方式，但早已不再引人注目。
吳天心說(shuō)：“以前騎摩托車比較流行，現(xiàn)在開小車比較流行，現(xiàn)在火車有福州直達(dá)成都的，會(huì)經(jīng)過廣元，真的是天差地別。”
返鄉(xiāng)路上的摩托大軍
正如吳天心所說(shuō)，那份對(duì)家的深深思念，曾經(jīng)頂風(fēng)冒雨，跨越千山萬(wàn)水，但隨著中國(guó)高鐵的飛速發(fā)展，已經(jīng)化作了窗外飛馳而過的風(fēng)景。
自主突破，時(shí)速飛躍
中國(guó)高鐵勇闖技術(shù)革新路
上世紀(jì)90年代初，中國(guó)鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度不超過每小時(shí)120公里，火車旅行充斥著擁擠、憋悶與嘈雜。然而同期，發(fā)達(dá)國(guó)家已擁有時(shí)速超200公里的高速列車。2004年，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》正式發(fā)布，中國(guó)開始自主高速列車的研發(fā)與建設(shè)。
工作中的梁建英
2006年，中車青島四方公司，年僅34歲的梁建英成為時(shí)速300公里高速動(dòng)車組自主研發(fā)項(xiàng)目的主任設(shè)計(jì)師。
梁建英說(shuō)：“我跟鐵路還是比較有淵源的，我的父親是一名鐵路工人，我小時(shí)候睡覺也是伴隨著火車轟隆隆的聲音入睡。要打造中國(guó)品牌的時(shí)候，我們確實(shí)壓力非常大，因?yàn)椴恢烙袥]有能力去承接這樣一項(xiàng)技術(shù)，但我們每一個(gè)人內(nèi)心就像有一團(tuán)火一樣，有很大的干勁。”
梁建英主持研制的CRH380A高速動(dòng)車組
“這團(tuán)火”也燃起了我國(guó)高鐵動(dòng)車提速發(fā)展的希望。2007年12月，自主研制的國(guó)內(nèi)首列時(shí)速300公里至350公里動(dòng)車組成功問世;2010年12月，CRH380A高速動(dòng)車組在京滬高鐵先導(dǎo)段創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速;2017年，“復(fù)興號(hào)”正式投入運(yùn)營(yíng)，同一年9月，京滬高鐵以350公里的時(shí)速，使我國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家……
梁建英表示：“當(dāng)時(shí)目標(biāo)就是要把約束速度上升的相關(guān)技術(shù)攻克。我們找不到可以借鑒的成熟做法，因此在開發(fā)過程中做了許多技術(shù)攻關(guān)，比如，低阻力流線型頭型設(shè)計(jì)、車體的氣密強(qiáng)度、氣密性、舒適度、減震降噪等相關(guān)技術(shù)，我們都得到了一定突破。”
復(fù)興號(hào)CR400AF高速動(dòng)車組
從豆蔻芳華到鬢發(fā)斑白，如今作為國(guó)家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心主任的梁建英說(shuō)，她的心里始終憋著一股勁兒。
梁建英說(shuō)：“我們構(gòu)建了譜系化的研發(fā)平臺(tái)，這樣就可以在持續(xù)豐富和完善高速動(dòng)車組的產(chǎn)品譜系上奠定很好的基礎(chǔ)，也標(biāo)志著國(guó)家能力的形成，源于中國(guó)，普適全球研發(fā)體系和研發(fā)能力的形成，讓我們的產(chǎn)品可以持續(xù)創(chuàng)新，有走出去的能力。”
當(dāng)我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)日益完善，中國(guó)的交通事業(yè)也開始向著更高、更遠(yuǎn)的天空進(jìn)發(fā)。
飛行千里，國(guó)產(chǎn)夢(mèng)圓
C919將夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)
東航C919機(jī)組收到的祝�？ㄆ透兄x信
幾天前，東航C919飛行部總經(jīng)理尚峰剛走出駕駛艙，乘務(wù)員便遞給了他一封來(lái)自旅客的感謝信，他小心翼翼地將信紙夾在筆記本中。這樣的信件，自國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首次商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，機(jī)組已收到上千封。
尚峰說(shuō)：“C919飛機(jī)2017年5月份首飛的時(shí)候，首飛的機(jī)組成員有很多是我們的好朋友。作為中國(guó)民航的飛行員，一直期盼著能有一天使用中國(guó)的先進(jìn)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)執(zhí)行商業(yè)飛行，這是一個(gè)夢(mèng)想。”
工作場(chǎng)景下的尚峰
幸運(yùn)的是，2022年12月9日，尚峰作為東航首架C919“首秀”飛行的機(jī)組成員，見證了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的首次交付飛行。當(dāng)天上午11時(shí)39分，涂裝有東航標(biāo)志的C919從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，12時(shí)02分穩(wěn)穩(wěn)降落在上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這短短的23分鐘，是尚峰職業(yè)生涯中的高光瞬間。
尚峰說(shuō)：“這條調(diào)機(jī)航線實(shí)際上已經(jīng)執(zhí)行過很多次了。但是第一次駕駛著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)執(zhí)行這條航線，當(dāng)時(shí)我作為機(jī)組成員進(jìn)行執(zhí)飛，心情很激動(dòng)。在虹橋機(jī)場(chǎng)落地前，塔臺(tái)也在這個(gè)頻道里對(duì)我們表示了歡迎，我想這是整個(gè)中國(guó)民航人對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)事業(yè)的美好祝福。”
C919大飛機(jī)
2023年5月28日，C919完成商業(yè)首飛，正式轉(zhuǎn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的下半場(chǎng)。尚峰從2022年開始執(zhí)飛C919飛機(jī)到現(xiàn)在，已經(jīng)飛行了700多小時(shí)，將近60萬(wàn)公里。
尚峰表示：“好飛機(jī)是造出來(lái)的，也是飛出來(lái)的。最近國(guó)航、南航都接收了各自的第一架C919飛機(jī)，未來(lái)需要進(jìn)一步地培養(yǎng)更多的C919機(jī)型的飛行員，接收更多的C919飛機(jī)，逐步擴(kuò)展國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的航線網(wǎng)絡(luò)，通過持續(xù)的安全運(yùn)行，向制造商進(jìn)一步反饋飛機(jī)的運(yùn)行情況和建議，進(jìn)一步推動(dòng)C919飛機(jī)的持續(xù)改進(jìn)升級(jí)。”
起飛的C919大飛機(jī)
又一架C919正緩緩滑向跑道，準(zhǔn)備騰空而起，開啟一段全新的旅程。有位旅客給機(jī)組寫下這樣一句話：“見過無(wú)數(shù)美麗，抵不過這一道屬于我們自己的航跡。”(記者 孔穎 王偉 李岳峰 賈立梁)
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