歐盟經(jīng)濟(jì)學(xué)家：歐盟如對中國電動汽車加征關(guān)稅，將使自身企業(yè)喪失競爭力

【環(huán)球時(shí)報(bào)-環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者 陳子帥 李炫旻】據(jù)外媒報(bào)道，在中歐雙方的溝通努力下，歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅的投票已經(jīng)推遲至10月。目前，中國代表仍在布魯塞爾繼續(xù)談判。德國、西班牙、匈牙利等歐盟成員國的官員已經(jīng)表態(tài)，反對歐盟加征關(guān)稅的做法，認(rèn)為這或?qū)⒁�發(fā)不必要的貿(mào)易戰(zhàn)。歐盟經(jīng)濟(jì)學(xué)家、比利時(shí)根特大學(xué)教授魯?shù)?middot;阿努特27日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，貿(mào)易摩擦的解決辦法不應(yīng)是封鎖市場，而是找到合作的途徑。

歐盟經(jīng)濟(jì)學(xué)家、比利時(shí)根特大學(xué)教授魯?shù)?middot;阿努特，圖片由受訪者提供

“從經(jīng)濟(jì)學(xué)家角度來看，如果歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅，這種保護(hù)主義做法會使得(歐洲本土)企業(yè)變得懶惰。如果不開放市場，不讓企業(yè)面對激烈競爭，短期內(nèi)可能對歐洲工業(yè)來說是一件好事，但長遠(yuǎn)來看，這會使其失去競爭力。”阿努特這樣解釋稱。

阿努特曾擔(dān)任過比利時(shí)內(nèi)閣官員，也是研究歐盟政策制定的經(jīng)濟(jì)學(xué)家。他告訴記者，中歐在汽車工業(yè)中的合作非常重要�；仡欉^去，2004年時(shí)，比利時(shí)有7家汽車組裝公司，人均汽車產(chǎn)量是整個(gè)歐洲最高的。但后來，有6家公司都離開了，唯一剩下的就是由中國汽車公司吉利集團(tuán)接手的沃爾沃比利時(shí)工廠。

“我們都看到中國公司接手前，沃爾沃的損失有多慘重，但十多年過去了，今天的沃爾沃憑借快速創(chuàng)新以及設(shè)計(jì)制造，獲得了巨額利潤。這在歐洲人看來，是難以置信的。”這名歐盟經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，“我想說，多虧了中國，否則(比利時(shí)汽車產(chǎn)業(yè))可能就會失去一切。”公開資料顯示，沃爾沃比利時(shí)工廠是比利時(shí)最大的整車生產(chǎn)企業(yè)，自中企接手后，該廠產(chǎn)量穩(wěn)步增長。

目前，阿努特正與一批比利時(shí)企業(yè)家在華訪問，尋求同中國擴(kuò)大合作，這也是他第七次訪問中國。阿努特認(rèn)為，歐洲不能沒有工業(yè)�，F(xiàn)在一些歐洲國家的工業(yè)占GDP比重僅有15%，剩下85%多為服務(wù)業(yè)，這是不可持續(xù)的模式。“我們?yōu)槭裁床还膭钪袊�公司到歐洲投資興業(yè)呢?就像現(xiàn)在中國和匈牙利在汽車工業(yè)領(lǐng)域的合作那樣。”他表示，中國制造業(yè)總產(chǎn)值占全球的比例高達(dá)35%，“事實(shí)是，如果你想做生意，就必須要與中國的供應(yīng)商、客戶合作。”

阿努特對記者表示，貿(mào)易摩擦的解決辦法不應(yīng)是封鎖市場，而應(yīng)是找到合作的模式。尋求合作的最佳方式是雙方坐在一起，共同商討。他同時(shí)表示，我們過去經(jīng)歷了一段美好的、自由貿(mào)易的全球化時(shí)期，未來，我們也要避免全球化走到盡頭，要實(shí)現(xiàn)一種“更聰明的全球化”。

在新中國成立75周年之際，阿努特也向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者講述了他眼中的中國變化。“中國的高科技令人矚目，但就我個(gè)人而言，中國最重要的、堪稱革命性的變化，是通過經(jīng)濟(jì)增長使數(shù)以億計(jì)的人擺脫了貧困。”阿努特說，盡管中國還面臨著一些挑戰(zhàn)，但如今中國正在堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需，幫助低收入群體生活得更好。